Xuất xứ: Trung Quốc
Chất liệu: Sợi Polyester, thép không gỉ
CAO25-6 là dây cảo chằng hàng bản rộng 25 mm dài 6 m, dệt từ sợi polyester màu vàng cam, khoá cài và móc bằng thép không gỉ, có cơ cấu tăng đơ để siết. Trước khi nói tới cách dùng, cần làm rõ một hiểu nhầm rất phổ biến: con số tải trọng của dây chằng đến từ bản rộng và cấu tạo của dây cùng bộ tăng đơ, không đến từ chiều dài. Một sợi cùng bản rộng nhưng dài hơn không giữ được nhiều hơn.
Điều thứ hai là bản thân con số tải trọng có nhiều cách hiểu khác nhau, và nhà cung cấp không phải lúc nào cũng ghi rõ mình đang nói cái nào: khả năng chằng giữ khi dùng bình thường, lực siết mà tay quay tạo ra được, và lực kéo làm đứt dây trong phép thử. Ba con số này chênh nhau rất xa. Khi mua số lượng, hãy hỏi thẳng con số ghi trên nhãn là loại nào — và nếu hai mã cùng bản rộng mà ghi hai con số khác nhau thì phải hỏi lại trước khi đặt. So các bản khác trong nhóm dây cẩu và chằng hàng.
Dây cảo chằng hàng sinh ra để giữ hàng hoá đứng yên trên phương tiện trong lúc di chuyển. Nó không phải thiết bị nâng: tuyệt đối không dùng dây cảo để móc vào cẩu và nhấc kiện hàng lên, vì lực khi nâng tập trung theo cách hoàn toàn khác và bộ tăng đơ không được tính cho tải treo. Việc nâng hàng thuộc về dây cẩu chuyên dụng.
Và cả hai đều không phải trang bị bảo hộ cho con người. Dây cảo không có bộ phận hấp thụ lực giật, không có chứng nhận cho việc giữ người, nên không bao giờ được dùng làm dây an toàn hay dây leo trèo dù nó nhìn chắc chắn tới đâu. Bản 6 m hợp nhất với xe bán tải, xe tải nhẹ, chằng ngang một pallet đơn hoặc vòng qua một kiện hàng cỡ vừa — đây là chiều dài dùng nhiều nhất trong kho vận nội thành.
Khi nhận hàng, kiểm ba thứ trên bộ tăng đơ. Một, mở và đóng cơ cấu vài lần: lẫy hãm phải ăn vào từng răng dứt khoát, không trượt. Hai, luồn thử dây vào khe trục và quay vài vòng xem dây có bị kẹt mép hay xoắn không. Ba, kiểm hai móc ở hai đầu: lẫy an toàn phải còn nguyên và tự đóng, mũi móc không móp.
Khi siết, quy tắc là dùng lực tay bình thường qua cần quay chứ không nối thêm ống để tăng đòn bẩy. Nối ống làm lực siết vượt xa thiết kế, có thể làm rách dây tại mép trục hoặc làm biến dạng cơ cấu mà bên ngoài không thấy gì. Nếu siết hết sức tay mà hàng vẫn xê dịch thì vấn đề nằm ở số lượng dây hoặc ở cách bố trí điểm chằng, không phải ở lực siết. Với các trường hợp phải buộc thủ công không dùng tăng đơ, xem thêm nhóm dây thừng.
Sợi polyester chịu ẩm tốt nhưng bạc màu và mất dần sức bền khi phơi nắng liên tục, vì vậy đừng để cuộn dây nằm trên thùng xe ngoài trời qua nhiều tháng. Sau chuyến chở hàng ướt hoặc dính bùn, rửa bằng nước sạch và phơi khô trong bóng râm rồi mới cuộn cất. Cuộn gọn theo vòng lớn và treo lên, không vứt xuống nền chỗ xe qua lại vì bánh xe nghiến lên dây là kiểu hỏng thấy rõ nhất.
Loại bỏ và cắt huỷ khi: bản dây có vết cắt ngang hoặc rách ở mép; sợi mài mòn tới mức đổi màu thành vệt bóng hoặc thấy lõi; có vết cháy, vết chảy do nhiệt hoặc vết dính hoá chất; đường may ở đầu nối móc bị đứt chỉ; cơ cấu tăng đơ có vết nứt, cong hoặc lẫy hãm trượt răng; móc bị móp, nứt hay lẫy an toàn không đóng kín. Nhãn ghi tải trọng mất hoặc mờ không đọc được cũng là căn cứ loại bỏ, vì không ai còn biết sợi dây đó dùng được tới đâu.
| Màu sắc | Vàng kim loại |
|---|---|
| Chất liệu | Đang cập nhật |
| Xuất xứ | Trung Quốc |
