Biển Báo Giao Thông

Biển Báo Chỉ Có Tác Dụng Khi Đặt Đủ Xa Trước Điểm Nguy Hiểm

Một tấm biển đặt ngay tại vị trí nguy hiểm gần như vô dụng, vì tài xế đọc được nó cũng là lúc đã tới nơi. Khoảng cách đặt biển phải đủ để người lái nhìn thấy, hiểu nội dung, ra quyết định và thực hiện thao tác. Ở tốc độ cao, quãng đường đi được trong khoảng thời gian đó dài hơn nhiều so với cảm nhận thông thường.

Từ nguyên tắc này suy ra hai điều khi mua. Thứ nhất là kích thước: biển phải đủ lớn để đọc được từ khoảng cách cần thiết, và biển nhỏ đặt xa thì không đọc nổi còn biển nhỏ đặt gần thì đã muộn. Thứ hai là số lượng: một vị trí nguy hiểm thường cần nhiều hơn một biển, gồm biển báo trước, biển tại chỗ và biển báo hết hiệu lực.

Biển cũng chỉ là lớp thông tin đầu tiên trong một bộ ba. Sau khi báo trước bằng biển, cần dẫn hướng bằng cọc tiêu đặt dọc ranh giới vùng thi công, và ngăn cách vật lý ở nơi thật sự cần chặn bằng dải phân cách có khối lượng đủ lớn. Thiếu một trong ba lớp thì hai lớp còn lại đều yếu đi.

Trong khu vực nội bộ nhà máy và kho bãi, quy tắc này vẫn đúng dù tốc độ thấp hơn. Xe nâng chạy trong kho cần khoảng cách phản ứng riêng, và biển gắn ngay đầu kệ hàng thường bị chính hàng hoá che khuất vào lúc kho đầy.

Màng Phản Quang Là Thứ Người Mua Phải Hỏi Rõ Nhất

Biển báo không tự phát sáng; ban đêm nó chỉ tồn tại nhờ hắt lại ánh đèn pha. Chất lượng màng phản quang vì thế quyết định phần lớn giá trị của tấm biển, và cũng là chỗ chênh lệch giá lớn nhất giữa các nhà cung cấp. Hai tấm biển in cùng hình, cùng kích thước có thể khác nhau rất xa về khoảng cách nhìn thấy vào ban đêm.

Cấp màng phản quang có nhiều mức khác nhau về cường độ hắt sáng và về góc quan sát. Góc quan sát đặc biệt quan trọng với biển đặt gần lề đường hoặc đặt cao, vì khi đó tia sáng tới và tia phản xạ tạo góc lớn; màng cấp thấp sẽ tối đi rõ rệt ở góc này trong khi màng cấp cao vẫn giữ được độ sáng.

Khi mua số lượng, hãy yêu cầu ghi rõ cấp màng trên hợp đồng và giữ lại một mẫu để đối chiếu cho các đợt sau. Đây là thông số hầu như không kiểm được bằng mắt vào ban ngày, nên nếu không ghi vào chứng từ thì gần như không có cách nào khiếu nại về sau.

Nền Biển, Chân Biển Và Việc Lắp Ngoài Hiện Trường

Nền biển thường là tôn mạ hoặc hợp kim nhôm. Nhôm không gỉ nên phù hợp với môi trường ven biển và khu vực ẩm, đổi lại mềm hơn và dễ móp khi va chạm. Tôn mạ cứng hơn nhưng nếu lớp mạ bị xước ở mép cắt thì gỉ sẽ ăn dần từ đó vào và làm bong màng phản quang.

Chân biển và cách cố định là chỗ hay bị làm tạm nhất. Biển đặt trên chân di động cần đế đủ nặng để không bị gió xe thổi ngã; biển lắp cố định cần cột chôn đúng độ sâu và có bê tông chân. Biển bị đổ vừa mất tác dụng vừa trở thành vật cản trên đường, tệ hơn so với việc không có biển.

Về hướng, mặt biển phải vuông góc với hướng nhìn của tài xế, hơi nghiêng ra ngoài một chút để tránh hiện tượng phản xạ gương làm chói. Biển đặt lệch hướng làm giảm mạnh hiệu quả phản quang, và đây là lỗi lắp đặt rất phổ biến mà nhìn ban ngày không nhận ra.

Biển Báo Trong Nhà Máy Và Biển Cảnh Báo Ngầm

Ngoài biển đường bộ, danh mục còn có nhóm biển và băng cảnh báo dùng trong công nghiệp. Băng báo hiệu chôn phía trên tuyến cáp ngầm hoặc đường ống là một ví dụ đáng chú ý: nó không cảnh báo cho người đi đường mà cảnh báo cho người đào đất trong tương lai, có thể là nhiều năm sau khi tuyến cáp đã được chôn.

Loại này phải chọn theo độ bền chôn dưới đất chứ không theo hình thức: vật liệu phải chịu được ẩm và vi sinh vật trong đất suốt nhiều năm mà chữ vẫn đọc được. Băng chất lượng kém mục đi sau vài năm và tuyến cáp trở thành ẩn số cho đội thi công sau này.

Ban đêm, biển phản quang cần có nguồn sáng chiếu tới mới hoạt động. Ở đoạn đường không có đèn hoặc trong sương mù dày, phải bổ sung nguồn sáng chủ động lấy từ nhóm đèn nhấp nháy cảnh báo ban đêm, vì thứ tự phát sáng luôn được nhận ra sớm hơn thứ chỉ phản xạ.

Với biển an toàn trong nhà xưởng, nguyên tắc bố trí là đặt tại điểm ra quyết định chứ không đặt tại điểm nguy hiểm. Biển yêu cầu đội mũ phải đặt ở cửa vào khu vực, nơi người ta còn có thể quay lại lấy mũ, chứ không đặt giữa khu vực nơi việc đọc biển không còn thay đổi được gì.

Vệ Sinh, Kiểm Ban Đêm Và Thời Điểm Thay Biển

Bụi đường và màng dầu từ khí thải phủ lên mặt biển làm giảm mạnh khả năng hắt sáng, và quá trình này diễn ra dần nên không ai nhận ra. Nên lau mặt biển định kỳ bằng nước và khăn mềm, không dùng bàn chải cứng hay dung môi vì cả hai đều làm xước và làm mờ lớp màng.

Cách kiểm đáng tin nhất là kiểm vào ban đêm, đi đúng tuyến đường và ở đúng tốc độ mà tài xế thực sự chạy. Chỉ khi đó mới biết tấm biển có được nhìn thấy đủ sớm hay không. Kiểm ban ngày bằng cách đứng nhìn cho biết rất ít về công dụng thật của nó.

Nên thay biển khi: màng phản quang bong, rạn chân chim hoặc mờ hẳn khi rọi đèn; màu đã bạc làm mất tương phản giữa hình vẽ và nền; nền biển móp, cong hoặc gỉ ăn từ mép; và khi nội dung biển không còn đúng với hiện trạng tuyến đường hoặc khu vực. Trường hợp cuối nguy hiểm hơn cả biển hỏng, vì một tấm biển chỉ sai hướng dẫn người ta đi vào chỗ nguy hiểm thay vì tránh nó.