Gờ Giảm Tốc

Gờ Giảm Tốc Buộc Người Lái Giảm Tốc, Không Chỉ Nhắc Họ

Biển hạn chế tốc độ đưa ra yêu cầu, còn gờ giảm tốc tạo ra hậu quả vật lý nếu yêu cầu đó không được tuân thủ. Đây là khác biệt căn bản, và nó giải thích vì sao gờ giảm tốc được dùng ở những nơi mà việc phóng nhanh gây hậu quả nghiêm trọng ngay lập tức: cổng trường, lối ra vào nhà xưởng, khu vực có người đi bộ cắt ngang tuyến xe nâng.

Cơ chế hoạt động là làm chiếc xe rung xóc khi đi qua ở tốc độ cao. Vì thế chiều cao và độ dốc của gờ phải tương ứng với tốc độ muốn ép xuống: gờ quá thấp không đủ khó chịu để người lái giảm tốc, gờ quá cao lại gây hư hỏng gầm xe và làm hàng hoá trên xe bị xô lệch.

Một hệ quả ít được tính tới: gờ giảm tốc cũng làm chậm xe cứu thương, xe cứu hoả và xe chở hàng dễ vỡ. Trên tuyến nội bộ nhà máy, cần cân nhắc điều này khi chọn vị trí lắp, đặc biệt ở tuyến ra vào chính.

Cao Su Hay Nhựa, Và Vì Sao Điều Đó Quan Trọng

Gờ cao su đàn hồi nên giảm được tiếng ồn khi xe đi qua và ít nứt vỡ khi bị xe tải nặng cán liên tục. Nhược điểm là nặng hơn, khó vận chuyển và thường có giá cao hơn ở cùng kích thước.

Gờ nhựa nhẹ, dễ lắp và rẻ hơn, hợp với tuyến chỉ có xe con và xe máy. Trên tuyến có xe tải nặng thường xuyên qua lại, nhựa sẽ giòn dần dưới nắng và nứt vỡ ở mép, sau đó mảnh vỡ nằm rải trên đường tạo ra một vấn đề mới.

Cần lưu ý thêm về khả năng bám. Bề mặt gờ ướt trơn hơn mặt đường, và xe máy đi qua ở tốc độ vừa phải với tay lái nghiêng có thể trượt bánh. Bề mặt gờ vì thế nên có vân hoặc gân chống trượt, không nên là mặt nhẵn bóng.

Một biến thể riêng cần biết là gờ dạng lắp ghép từ nhiều đoạn ngắn cộng hai đầu vát. Kiểu này cho phép ghép đúng bề rộng làn thực tế và thay riêng đoạn hỏng thay vì thay cả dãy, rất hợp với tuyến nội bộ nơi bề rộng không theo chuẩn. Điều phải chú ý là số mối ghép tăng lên thì số điểm có thể xê dịch cũng tăng, nên khâu neo và siết định kỳ càng quan trọng.

Lắp Đúng Cách Và Vấn Đề Của Bu Lông Nhô Lên

Gờ giảm tốc chịu lực cắt ngang mỗi lần có xe đi qua, và lực đó dồn vào các bu lông neo xuống mặt đường. Neo không đủ chắc sẽ khiến từng đoạn gờ xê dịch dần, để lộ khe hở giữa các đoạn và cuối cùng bung hẳn ra đường trong lúc có xe chạy.

Vấn đề phổ biến hơn là đầu bu lông nhô lên khỏi mặt gờ sau một thời gian. Đầu bu lông nhô là chỗ cực kỳ nguy hiểm với xe máy và xe đạp, và cũng làm rách lốp. Bu lông phải được chôn chìm trong hốc thiết kế sẵn và phải siết lại theo lịch, vì rung động liên tục làm chúng lỏng dần.

Về bố trí, hai đầu gờ phải có đoạn vát để không tạo thành bậc vuông góc ở mép đường, và toàn bộ chiều dài phải phủ hết bề rộng làn xe. Gờ lắp thiếu chiều dài sẽ khiến xe máy đi vòng qua phần trống ở mép, và đó chính là phần sát lề nơi người đi bộ hay đứng.

Gờ Giảm Tốc Trong Bộ Biện Pháp Của Một Điểm Nguy Hiểm

Gờ nên đi kèm cảnh báo trước, vì một chiếc gờ xuất hiện bất ngờ ở tốc độ cao gây mất lái chứ không giúp giảm tốc an toàn. Bộ tối thiểu gồm biển báo đặt trước điểm có gờ, sọc phản quang trên chính thân gờ, và ánh sáng đủ vào ban đêm.

Ở khu vực nội bộ nhà máy có xe nâng và người đi bộ chung tuyến, gờ giảm tốc thường được lắp cùng với ranh giới phân luồng. Việc phân tách tuyến xe và tuyến người đi bộ bằng cọc tiêu ngăn lối đi bộ với lối xe chạy giải quyết vấn đề triệt để hơn so với chỉ giảm tốc độ.

Cần nhớ rằng gờ giảm tốc chỉ tác động tới tốc độ tại đúng điểm đặt. Ngay sau khi qua gờ, người lái thường tăng tốc trở lại. Nếu cần khống chế tốc độ trên cả một đoạn, phải bố trí nhiều gờ cách nhau một khoảng hợp lý, chứ một chiếc gờ đơn lẻ không đổi được hành vi trên toàn tuyến.

Ở cổng ra vào có bảo vệ trực, gờ giảm tốc còn có tác dụng phụ hữu ích là tạo ra một điểm mà mọi xe buộc phải chạy chậm, thuận tiện cho việc kiểm soát. Khi thiết kế, nên đặt gờ trước vị trí trực chứ không đặt sau, để nhân viên có thời gian quan sát trong lúc xe đang đi qua gờ.

Bảo Trì Và Dấu Hiệu Phải Thay

Việc bảo trì quan trọng nhất là siết lại bu lông theo lịch. Rung động lặp lại hàng nghìn lần mỗi ngày làm bu lông lỏng dần, và đây là hư hỏng tiến triển âm thầm cho tới lúc một đoạn gờ bung ra. Nên đưa việc kiểm siết vào lịch bảo trì cơ sở hạ tầng thay vì đợi phát hiện bằng mắt.

Ở tuyến có xe nâng chạy trong nhà, nên kết hợp gờ giảm tốc với gương cầu lồi đặt tại điểm khuất tầm nhìn, vì phần lớn va chạm trong kho xảy ra ở góc cua chứ không xảy ra trên đoạn thẳng.

Việc thứ hai là làm sạch sọc phản quang trên thân gờ. Gờ nằm sát mặt đường nên bám bẩn nhanh hơn mọi thiết bị khác trong nhóm phân luồng, và khi lớp sọc bị phủ bụi thì ban đêm chiếc gờ gần như vô hình cho tới lúc bánh xe chạm vào.

Phải thay khi: thân gờ nứt hoặc vỡ mảng, mép bị bong tướp, các đoạn không còn khít nhau tạo khe hở, hốc chôn bu lông đã vỡ khiến không siết chặt được nữa, và khi sọc phản quang đã mờ không hắt sáng khi rọi đèn. Riêng khe hở giữa các đoạn cần xử lý sớm vì bánh xe máy lọt vào khe là tình huống ngã rất dễ xảy ra.