Xuất xứ: Hàn Quốc
Chất liệu: Nhựa PVC Hàn Quốc
Thông số hay bị bỏ qua nhất khi so cọc tiêu là kích thước chân đế, và mã AGT0015 có chân đế vuông 35 x 35 cm — một con số cần đưa vào bài toán ngay từ khâu thiết kế tuyến chứ không phải khi cọc đã về kho. Cọc không chỉ chiếm chỗ ở phần thân cao 70 cm mà chiếm hẳn một ô vuông trên mặt nền, và hai hàng cọc đặt đối diện nhau lấy đi khoảng bảy mươi centimet bề ngang trước cả khi tính khoảng an toàn hai bên.
Với lối đi rộng rãi thì con số này vô hại. Với hành lang kho hẹp, với lối ra vào có xe nâng, hoặc với đoạn thu hẹp tạm thời khi sửa chữa, nó là chênh lệch giữa việc xe qua lọt và việc xe phải lùi ra. Phép tính cần làm trước khi đặt hàng rất đơn giản: đo bề rộng thật của lối đi, trừ đi phần chân đế của các hàng cọc dự kiến, rồi so phần còn lại với bề ngang của phương tiện lớn nhất thường xuyên đi qua.
Đổi lại, chân đế rộng cho độ ổn định tốt hơn hẳn so với cọc đế nhỏ ở cùng chiều cao, vì diện tích tiếp xúc lớn và tâm đỡ trải rộng. Đây là cấu hình cọc tự đứng vững mà không cần đổ dằn, hợp với tuyến dựng lên rồi giữ nguyên nhiều ngày, và hợp với những chỗ không tiện xử lý cát hay nước.
Điều tốt cho độ ổn định lại thành phiền toái trong không gian có thiết bị di chuyển sát mặt sàn. Bánh xe đẩy hàng, càng nâng của xe nâng hạ thấp, xe kéo pallet — tất cả đều đi ở tầm vài centimet trên sàn và tất cả đều vấp phải mép đế cọc. Kết quả thường thấy trong kho là đế cọc bị càng nâng hất bay hoặc bị bánh xe đẩy cán liên tục cho tới khi nứt, trong khi thân cọc vẫn còn nguyên.
Do đó mã này hợp ngoài trời và ở lối đi thoáng hơn là trong lòng kho có thiết bị nâng hạ chạy sát sàn. Ở khu vực kho, cấu hình thân cắm vào ống âm sàn hoặc dây chắn treo giữa hai trụ tránh được vấn đề này hoàn toàn. Nếu vấn đề cần giải quyết là xe lùi quá đà chứ không phải phân làn, giải pháp gọn hơn là dùng chặn lùi sau xe cố định vị trí đỗ đặt cố định trên nền.
Chiều cao 70 cm cũng có ranh giới sử dụng cần nói rõ. Đây là tầm nhìn thấy tốt từ ghế lái xe con và xe máy khi tiến tới gần, nhưng nằm dưới tầm nhìn trực diện của người lái xe tải thùng cao và xe container. Trên tuyến thường xuyên có xe lớn ra vào, nên chọn chiều cao lớn hơn hoặc bổ sung cảnh báo ở tầm cao thay vì tăng số lượng cọc ở tầm thấp.
Với cấu hình chân đế rộng, hai phép đo nên làm trước khi chốt đơn. Phép thứ nhất là đo lối đi như đã nói ở trên. Phép thứ hai ít ai nghĩ tới: đo chỗ cất trong kho. Cọc chân đế vuông không lồng khít vào nhau như cọc chóp, nên một trăm cọc chiếm diện tích sàn kho lớn hơn nhiều so với hình dung, và nhiều đơn vị mua xong mới phát hiện không có chỗ để.
Về cách tính số lượng cho tuyến phân làn, nguyên tắc là khoảng cách giữa hai cọc phải đủ dày để người lái đọc được đường biên chứ không chỉ thấy từng cọc rời rạc. Ở đoạn thẳng tốc độ thấp có thể thưa; ở đoạn cong, đoạn thu hẹp và đoạn giao cắt phải dày lại đáng kể vì đó là chỗ người lái cần thông tin liên tục nhất.
Ba phép kiểm khi nhận lô: đặt cọc lên nền phẳng và ấn nghiêng thân xem cọc có bật lại thẳng không, lật ngửa đế xem mặt dưới có gân chống trượt và có phẳng đều không, và kiểm mối liên kết giữa thân với đế bằng cách xoay thân vài vòng. Hàng nhập từ Hàn Quốc thường đồng đều giữa các lô, nhưng phép kiểm vẫn nên làm vì hư hại trong vận chuyển là chuyện khác với lỗi sản xuất.
Ở cấu hình chân đế vuông rộng, hư hỏng bắt đầu từ bốn mép và bốn góc của đế chứ không từ thân. Mép đế bị bánh xe cán nhiều lần sẽ cong vênh lên khỏi mặt nền, và một khi đã vênh thì cọc mất thế đứng vững, nghiêng dần theo hướng mép bị vênh. Bốn góc đế là chỗ bị va vấp nhiều nhất và cũng là chỗ nứt đầu tiên, thường nứt theo đường chéo hướng vào tâm đế.
Với thân cọc nhựa mềm, dấu hiệu lão hoá giống các mã PVC khác: mất tính đàn hồi trước khi nứt. Thân cọc bị gập rồi không bật lại thẳng là mốc cần thay, dù nhìn bên ngoài chưa có vết nứt nào. Màu cam nhạt dần và bề mặt chuyển sang mờ phấn là chỉ báo đi kèm, tuy nó phản ánh độ phơi nắng nhiều hơn là phản ánh khả năng chịu lực còn lại.
Về bảo quản, cất cọc ở nơi có mái che và xếp chồng có kiểm soát: đế nhựa chịu tải đè lâu ngày sẽ biến dạng vĩnh viễn, nên chồng thấp và xoay vòng vị trí cọc ở đáy chồng khi cất lâu. Với các tuyến cần giảm tốc độ xe song song với việc phân làn, nên tính thêm phương án kết hợp với gờ giảm tốc lắp cùng tuyến thay vì tăng mật độ cọc, và đối chiếu trước kích thước chân đế của cọc tiêu chân đế vuông, vì cọc chỉ chỉ dẫn còn tốc độ thì phải xử lý bằng biện pháp khác.
| Màu sắc | Da cam |
|---|---|
| Chất liệu | PVC |
| Xuất xứ | Hàn Quốc |
