Xuất xứ: Trung Quốc
Chất liệu: Cao su
Chi tiết đáng nhìn đầu tiên ở mã AGT0027 không nằm ở thân cọc mà nằm ở chỗ tiếp giáp giữa thân nhựa trắng đỏ cao 80 cm và vành đế cao su đen bên dưới. Hai phần này được làm rời rồi lắp vào nhau, nên chúng xuống cấp theo hai nhịp hoàn toàn khác nhau. Thân nhựa chịu nắng và chịu va quệt từ đầu xe; vành đế cao su thì chịu ma sát với mặt nền, chịu dầu nhớt rơi vãi và chịu chính sức nặng của cọc mỗi lần bị kéo lê thay vì được nhấc lên.
Hệ quả thực tế trong kho vật tư là nhiều đơn vị bỏ nguyên cọc khi chỉ một trong hai phần hỏng. Thân nhựa còn nguyên vẹn nhưng đế đã mòn nhẵn thì cọc mất khả năng bám nền và bị đẩy đi mỗi khi có xe chạy sát; ngược lại đế còn tốt mà thân đã nứt sau va chạm thì cọc mất luôn chức năng báo hiệu. Ghi rõ trong sổ vật tư rằng đây là mã hai bộ phận, kèm ảnh chụp mối lắp, giúp người phụ trách kho biết mình đang cần đặt lại thứ gì.
Mức 80 cm của thân cọc cũng là con số đáng ghi lại. Ở tầm này, đỉnh cọc nằm khoảng ngang hông người lớn và nằm trong tầm nhìn trực diện của người lái xe con lẫn xe máy khi tiến tới gần, nhưng chưa đủ cao để nhìn thấy từ ghế lái xe tải thùng cao. Đó là ranh giới cần biết trước khi chốt số lượng cho một mặt bằng có xe container ra vào.
Đây là chỗ dễ mua sai nhất trong cả nhóm hàng. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ mô tả cọc tiêu là loại được trồng cố định ở vai đường, tiết diện vuông cạnh tối thiểu 12 cm hoặc tròn tương đương, chiều cao tính từ vai đường lên đỉnh cọc là 70 cm, phần thân trên mặt đất sơn trắng và đoạn 10 cm trên cùng màu đỏ bằng vật liệu phản quang. Cọc đặt rời trên nền như mã này không nằm trong nhóm đó, vì nó không được cắm xuống đất và có thể bị xê dịch.
Việc của nó là phân luồng tạm và đánh dấu ranh giới trong phạm vi mình quản lý: bãi đỗ xe, lối ra vào nhà xưởng, khu vực đang lau sàn, chỗ vừa đổ vật liệu, làn dành cho xe nâng trong kho. Ở những chỗ này, ưu điểm nhấc lên đặt xuống được chính là thứ khiến nó hữu dụng. Nếu công việc là cắm ranh giới lâu dài ngoài tuyến đường công cộng thì phải chọn nhóm hàng khác, và nên tham khảo thêm dải phân cách di động khi cần chặn hẳn dòng xe chứ không chỉ chỉ dẫn.
Một giới hạn nữa ít người tính tới: vành đế cao su chỉ bám tốt trên nền khô và tương đối phẳng. Trên nền bê tông vừa rửa, nền dính dầu máy hoặc nền dốc, hệ số ma sát tụt xuống rất nhanh và cọc trượt theo luồng gió của xe tải chạy qua. Với các mặt bằng như vậy, phương án đúng là cọc có khoang dằn hoặc cọc chân đế nặng, xem thêm các kiểu cọc tiêu dùng trong bãi xe để so cấu hình chân đế trước khi chốt.
Mã này nằm ở nhóm giá thấp nhất trong danh mục cọc tiêu, nên nó thường được chọn để trải số lượng lớn trên một mặt bằng rộng. Chính vì trải nhiều nên chi phí thật không nằm ở lần mua đầu mà nằm ở các lần bổ sung về sau. Câu hỏi cần đặt cho nhà cung cấp ngay từ lần báo giá đầu tiên rất đơn giản: có bán rời thân cọc và bán rời vành đế không, và mối lắp của lô sau có khớp với lô trước không.
Cách tính số lượng cũng nên đi từ chiều dài tuyến cần phân luồng chứ không từ số lượng ước chừng. Đo chiều dài đoạn cần chắn, chọn khoảng cách giữa hai cọc theo tốc độ xe di chuyển trong khu vực, rồi cộng thêm phần dự phòng cho những cọc bị xe cán phải trong quá trình sử dụng. Ở lối đi nội bộ tốc độ thấp, khoảng cách thưa hơn vẫn đủ nhận biết; ở đoạn cua khuất hoặc chỗ giao cắt thì phải dày lại.
Khi nhận lô, ba phép thử làm được ngay tại chỗ: lật ngược cọc xem vành đế có bị vênh mép không, cầm thân cọc lắc ngang xem mối lắp có rơ không, và lấy móng tay miết mạnh vào mép dải phản quang xem lớp dán có bong không. Ba phép này mất chưa tới một phút mỗi cọc và bắt được gần hết lỗi lô hàng.
Với cấu hình thân nhựa và đế cao su, thứ hỏng trước gần như luôn là đế. Dấu hiệu nhìn thấy được: mặt dưới vành đế mòn nhẵn bóng không còn vân, mép đế cong vênh lên khỏi mặt nền, hoặc cọc bắt đầu tự dịch chuyển khỏi vị trí đánh dấu sau mỗi ca dù không ai chạm vào. Cao su ngấm dầu nhớt lâu ngày còn trương nhẹ và mềm ra, sờ thấy nhớp thay vì bám tay.
Với thân nhựa, cái cần theo dõi là lớp phản quang chứ không phải bản thân ống nhựa. Dải phản quang mất tác dụng khi bám bụi bẩn dày, khi bị xước nhiều đường ngang, hoặc khi mép dải bắt đầu bong. Cách kiểm nhanh nhất là ra chỗ đặt cọc sau khi tắt đèn khu vực, chiếu đèn pin điện thoại từ xa khoảng mười mét và nhìn độ sáng bật lại; cọc nào tối hơn hẳn các cọc còn lại thì lớp phản quang đã hết vai trò dù nhìn ban ngày vẫn đẹp.
Lau cọc bằng nước và khăn mềm là đủ. Không dùng dung môi hay xăng để tẩy vết dầu trên thân, vì dung môi làm mờ bề mặt nhựa và làm bong keo dán phản quang nhanh hơn nhiều so với nắng. Với vành đế, rửa sạch dầu rồi để khô hẳn trước khi đặt lại, đế còn ướt đặt xuống nền sẽ trượt y như đế đã mòn. Khi cần bổ sung khả năng nhận biết ban đêm mà không thay cọc, có thể gắn thêm tiêu phản quang gắn lên mặt cọc ở tầm cao ngang mắt người lái.
| Màu sắc | Nhiều màu |
|---|---|
| Chất liệu | Cao su |
| Xuất xứ | Trung Quốc |
