Kích thước:
- Mặt 1: (D) 130mm x (R) 110mm x (C) 25mm
- Mặt 2: (D) 130mm x (R) 110mm x (C) 25mm
Chất liệu: Hợp kim nhôm; Polycarbonate; Sắt
Xuất xứ: Việt Nam
Đinh gắn mặt đường chịu tải trọng lặp lại rất khắc nghiệt: mỗi ngày hàng nghìn bánh xe cán qua, trong đó có xe tải nặng. Loại chỉ đúc bằng nhựa nguyên khối vỡ hoặc bẹp sau vài tháng trên tuyến có xe tải; loại có lõi sắt bên trong chịu được lực nén lớn hơn nhiều và giữ nguyên hình dạng.
Vì vậy tiêu chí chọn không nên là giá mỗi chiếc mà là chi phí trên một năm sử dụng của cả đoạn tuyến. Một chiếc rẻ hơn nhưng phải thay ba lần mỗi năm, cộng chi phí nhân công và chi phí chặn đường mỗi lần thi công, cuối cùng đắt hơn nhiều so với chiếc chịu được cả năm.
Loại này dùng phản quang thụ động: lớp vật liệu phản chiếu ánh sáng đèn xe trở lại phía người lái. Không có pin, không có mạch điện, nên không có bộ phận nào để hỏng theo thời gian — chỉ có lớp phản quang mòn dần do mài mòn.
Ưu thế lớn nhất của loại thụ động là không cần bảo trì: không lau tấm thu sáng, không thay pin, không kiểm tra đèn còn sáng hay tắt. Với tuyến dài hàng chục cây số, đây là khác biệt vận hành đáng kể so với loại tự phát sáng.
Giới hạn nằm ở cơ chế hoạt động: nó chỉ sáng khi có ánh sáng chiếu vào từ một góc nhất định, và cường độ phản chiếu giảm mạnh khi bề mặt bám bụi bẩn hoặc dính bùn. Trong sương mù dày hoặc mưa lớn, ánh sáng bị tán nên hiệu quả cũng giảm.
Do đó cách bố trí hợp lý là dùng loại thụ động làm nền cho toàn tuyến — nơi đèn xe quét tới bình thường — và dành loại tự phát sáng cho khúc cua gấp, đoạn tối và điểm hay có sương. So hai loại trong nhóm đinh gắn mặt đường theo cơ chế phát sáng trước khi lên dự toán cho tuyến.
Mã này chưa hiển thị giá vì phụ thuộc số lượng và lô nhập. Yêu cầu báo giá nên nêu: số lượng, chiều dài tuyến và khoảng cách đặt dự kiến, loại xe chủ yếu lưu thông, và mặt đường là bê tông nhựa hay bê tông xi măng.
Thông tin về loại xe quyết định có cần lõi sắt hay không. Tuyến nội bộ khu dân cư chỉ có xe con và xe máy thì loại nhựa nguyên khối đủ dùng và rẻ hơn; tuyến có xe tải, xe container, xe ben ra vào mỏ hoặc khu công nghiệp thì lõi sắt là điều kiện tối thiểu.
Về cách lắp, nên thống nhất trước là dán keo hay khoan chân cắm xuống mặt đường. Khoan chân giữ chắc hơn nhiều trên tuyến xe nặng nhưng thi công lâu hơn và cần chặn đường. Dán keo nhanh nhưng cần mặt đường sạch và khô, và không phù hợp nơi xe phanh gấp thường xuyên. Với công tác thi công lắp đặt trên đường đang khai thác, cần trang bị áo phản quang cho đội thi công.
Đinh phản quang mất tác dụng dần mà nhìn ban ngày không thấy gì khác. Cách kiểm duy nhất cho kết quả thật là đi tuyến vào ban đêm bằng xe, quan sát từ vị trí người lái: chiếc nào còn sáng rõ, chiếc nào chỉ lờ mờ, chiếc nào không thấy.
Ba nguyên nhân làm mất phản quang, theo thứ tự phổ biến: bề mặt bám bụi và dầu từ mặt đường, lớp phản quang bị mài mòn do bánh xe cán, và thân đinh bị xoay lệch góc sau va chạm. Nguyên nhân thứ nhất xử lý được bằng cách lau; hai nguyên nhân sau phải thay.
Nên gộp việc kiểm và thay theo đợt thay vì xử lý lẻ, vì mỗi lần thi công trên đường đều cần chặn làn và cảnh báo. Ghi lại vị trí trong một lần đi tuyến rồi thay cả loạt tiết kiệm hơn nhiều. Khi tổ chức thi công trên tuyến đang khai thác, xem thêm thiết bị cảnh báo giao thông tạm thời.
| Màu sắc | Bạc |
|---|---|
| Chất liệu | Sắt |
| Thương hiệu | Đang cập nhật |
| Xuất xứ | Việt Nam |
