Mưa ở Việt Nam đến bất chợt và kéo dài nhiều tháng, nên chiếc áo mưa thường bị mua vội ở lề đường rồi bỏ đi sau vài lần dùng. Bài viết xếp lại sáu kiểu áo mưa đang bán theo loại xe và theo việc, chỉ ra chỗ hỏng trước của từng kiểu, và nói thêm phần ít ai bàn tới: mặc áo mưa sai cách làm tăng rủi ro khi đi xe máy.

Sáu Kiểu Áo Mưa Đang Bán Và Kiểu Xe Đi Kèm

Mỗi kiểu áo mưa sinh ra cho một tình huống khác nhau, và phần lớn lời phàn nàn đến từ việc dùng sai kiểu chứ không phải vì hàng kém. Phần dưới đây liệt kê sáu kiểu thông dụng kèm ưu nhược điểm, để bạn đối chiếu với loại xe và quãng đường mình đi hằng ngày.

Ba nhóm vật liệu chia hết sáu kiểu ở dưới: màng PE mỏng cho loại dùng tạm, vải dù tráng PU cho loại đi hằng ngày, và polyester tráng PVC cho loại làm ngoài trời nhiều giờ. Nhóm sau chặn nước lâu hơn nhóm trước, đồng thời cũng nặng hơn và bí hơi hơn. Đánh đổi giữa độ kín và độ thoát ẩm chạy suốt cả bài, và nó là thứ quyết định chiếc áo mặc được bao lâu liền chứ không chỉ chặn nước được bao nhiêu.

Kiểu Bọc Dùng Một Lần: Gấp Nhỏ Hơn Nắm Tay, Mua Dọc Đường

Đặc điểm:
Màng nhựa PE mỏng, cắt theo một cỡ chung, hàn nhiệt ở vai và nách thay vì may. Đây là kiểu bán ở quầy tạp hoá và cây xăng, mua khi mưa đã đổ xuống chứ không mua trước.

Ưu điểm:

Gấp lại nhỏ hơn nắm tay nên nằm được trong cốp xe hoặc túi áo cả năm mà không chiếm chỗ. Đây mới là lý do chính để giữ một chiếc, không phải giá bán.
Không có khoá, không có nút; xỏ đầu rồi kéo xuống là xong, làm được ngay trên vỉa hè trong lúc mưa đang đổ.
Bỏ đi sau khi dùng nên không mang mùi ẩm mốc vào cốp xe như áo vải cất lúc còn ướt.

Nhược điểm:

Màng nhựa rất mỏng nên đường ép nhiệt ở vai và nách hay bục ngay lần mặc đầu.
Không có dây rút gấu và không có chun cổ tay, gió luồn từ dưới lên làm áo phồng lên rồi tự tuột khỏi vai khi chạy nhanh.
Màng PE mỏng không tái chế được vì máy phân loại không nhận màng dưới độ dày tối thiểu, nên mỗi lần dùng là một tấm nhựa bỏ thẳng ra bãi rác.

Áo Mưa Bộ Hai Mảnh

Đặc điểm:
Gồm áo và quần rời, may từ polyester tráng, vải dù tráng PU hoặc PVC. Đây là kiểu duy nhất trong sáu kiểu che được ống chân và đầu gối, phần bị nước hất lên nhiều nhất khi chạy.

Ưu điểm:

Không có tà buông nên gió không lật được, và cũng không có gì để cuốn vào bánh sau hay vào xích.
Gấu quần có chun hoặc khoá kéo ở cổ chân, đút được vào trong ủng để nước chảy dọc chân không đổ ngược vào giày.
Mặc được cùng balo, dây an toàn và mũ cứng nên dùng làm đồ cấp phát cho đội thi công ngoài trời.
Giặt lại được nhiều lần; bản có băng dán mặt trong đường may giữ kín nước lâu hơn hẳn bản chỉ tráng mặt vải.

Nhược điểm:

Mặc mất khoảng một phút và phải dựa vào xe để xỏ quần, khó làm giữa lúc mưa đã đổ.
Kín cả người nên mồ hôi không bay hơi được. Đây là chỗ nguy hiểm thật sự của kiểu này khi phải làm việc chân tay, nói kỹ ở phần cuối bài.
Cất lúc còn ướt là mốc ở nếp gấp trong vòng vài ngày, và mùi mốc ngấm vào lớp tráng thì giặt không ra.

Áo Mưa Cánh Dơi Xẻ Tà

Đặc điểm:
Là kiểu bán chạy nhất hiện nay, thân rộng và dài trùm cả người lẫn đầu xe, hai bên xẻ tà để cầm lái. Người mặc ngồi lên yên rồi kéo tà phủ xuống hai bên.

Ưu điểm:

Trùm được cả đầu xe nên hàng để trong giỏ trước và trên baga cũng không ướt.
Xỏ qua đầu là xong, không phải xuống xe cởi giày như bộ hai mảnh.
Một số mẫu có ô nhựa trong suốt đặt đúng vị trí đèn xe, giúp đèn trước không bị tà áo che khuất.
Một cỡ trùm được nhiều vóc dáng nên mua chung cho cả nhà không phải chia dải cỡ.

Nhược điểm:

Tà dài võng xuống hai bên khi ngồi lên yên; gió tạt là nó bay về phía bánh sau. Đây là kiểu gây tai nạn nhiều nhất trong sáu kiểu, và tai nạn xảy ra đúng lúc đang chạy chứ không phải lúc đứng.
Hai bên xẻ tà nên nước tạt ngang vẫn vào tới hông và đùi, đi mưa xiên là ướt nửa người.
Đuôi áo phủ xuống làm khuất đèn hậu và biển số, người đi sau nhìn thấy xe muộn hơn trong khi mưa vốn đã che tầm nhìn.

Kiểu Bít Kín Hông Chặn Nước Tạt Ngang Vào Đùi

Đặc điểm:
Còn gọi là áo mưa kín hông hoặc áo mưa liền thân. Thân giống cánh dơi nhưng hai bên hông được bít bằng nút bấm hoặc khoá kéo, biến hai vạt rời thành một khối kín.

Ưu điểm:

Hai bên hông bít lại nên nước tạt ngang không vào được tới đùi, khác hẳn kiểu xẻ tà.
Không còn tà rời cho gió lật, chạy được ở tốc độ cao hơn cánh dơi mà không lo cuốn bánh.
Vẫn xỏ qua đầu nên mặc nhanh gần bằng cánh dơi, không phải xuống xe.

Nhược điểm:

Bít hai bên thì chặn luôn đường thoát hơi ẩm; mặc lâu dưới trời oi là ướt sũng từ bên trong dù ngoài trời đang mưa mát.
Nút bấm là chỗ hỏng trước: bấm và mở mỗi ngày làm rão chân nút, bung giữa đường thì chiếc áo lập tức thành cánh dơi.
Áo dừng ở khoảng đầu gối nên ống chân vẫn hở; đi xa trong mưa phải tính thêm phần che chân.

Kiểu Khâu Thêm Dải Phản Quang Cho Ca Đêm Ngoài Trời

Đặc điểm:
Là kiểu khâu thêm dải vật liệu phản quang quanh thân và quanh tay, dùng cho người làm ngoài trời lúc trời tối: thi công đường, điều tiết giao thông, giao hàng ca đêm. Cần tách bạch hai thứ hay bị gọi chung là phản quang. Nền màu huỳnh quang (vàng chanh, cam) chỉ nổi bật ban ngày và lúc chạng vạng vì nó cần ánh sáng ban ngày để phát huỳnh quang. Dải bạc mới là thứ hắt ánh đèn pha trả về đúng hướng tài xế trong đêm. Một chiếc chỉ có nền vàng mà không có dải bạc thì ban đêm gần như không hơn áo thường.

Ưu điểm:

Dải bạc hắt đèn pha trở lại phía tài xế, nên người mặc hiện ra sớm hơn so với người mặc áo màu tối ở cùng khoảng cách.
Thường may bằng polyester tráng dày hơn hàng phổ thông vì phải chịu cả ca ngoài trời chứ không chỉ một chặng đường.
Có bản bộ hai mảnh nên mặc chung được với ủng, mũ cứng và dây an toàn của công trường.

Nhược điểm:

Dải bạc mất dần khả năng hắt sáng sau nhiều lần giặt và khi bị bùn phủ kín; chiếc áo bẩn lâu ngày không còn nổi hơn áo thường bao nhiêu, dù nhìn ban ngày vẫn thấy sọc.
Ít bán lẻ ở quầy ven đường, phần lớn đặt theo lô cho đơn vị nên không mua gấp được.

Kiểu Măng Tô Dáng Dài Có Tay Áo Và Hàng Cúc Phía Trước

Đặc điểm:
Còn gọi là áo mưa công an, dáng như áo choàng dài tới bắp chân, có tay áo và hàng cúc phía trước. Thường may bằng vải dù tráng nhẹ.

Ưu điểm:

Có tay áo và cúc cài nên đi bộ, đứng chờ hay bước vào cửa hàng đều không phải cởi ra.
Dáng dài che được phần đùi khi ngồi, chỗ mà áo khoác chống nước dáng ngắn bỏ trống.
Vải dù tráng nhẹ hơn PVC nên vác trên người cả ngày không nặng vai.

Nhược điểm:

Không trùm đầu xe nên giỏ trước và hàng trên baga vẫn ướt.
Vạt sau khi ngồi lên yên dễ trượt xuống chạm bánh; kiểu này hợp với đi bộ và xe đạp hơn là xe máy chạy nhanh.

Chọn Áo Mưa Theo Mục Đích, Chất Liệu Và Kiểu Dáng

Bốn tiêu chí dưới đây quyết định chiếc áo có dùng được lâu hay không: mục đích, chất liệu, kiểu dáng và mức đầu tư.

Chọn Theo Mục Đích Dùng Và Quãng Đường Đi Hằng Ngày

Bốn tình huống dưới đây tách theo quãng đường và theo việc phải làm sau khi tới nơi:

Để dự phòng trong cốp, ít khi dùng: loại dùng một lần, vì nó gấp nhỏ hơn nắm tay và nằm cả năm trong cốp không chiếm chỗ. Chấp nhận trước rằng nó chỉ đi được một hai chặng.
Đi làm, đi học hằng ngày trong phố: kiểu bít hông. Xỏ đầu là xong nên kịp mặc lúc mưa vừa đổ, hai bên bít nên nước tạt ngang không vào tới đùi, và quãng ngắn thì chuyện bí hơi chưa kịp thành vấn đề.
Chạy đường trường hoặc giao hàng cả buổi: bộ hai mảnh. Không có tà cho gió lật ở tốc độ cao, quần che được ống chân, gấu quần đút vào ủng được. Đổi lại phải dừng xe khoảng một phút để mặc.
Làm việc ngoài trời lúc trời tối: bộ hai mảnh có dải bạc, khoác thêm áo phản quang nếu phải đứng gần luồng xe. Ở nhóm này, việc được người khác nhìn thấy quan trọng hơn việc giữ khô người.

Chất Liệu Và Kiểu Dáng Quyết Định Độ Bền Lẫn Độ An Toàn

Vật liệu quyết định ba thứ cùng lúc: áo chặn nước được bao lâu, nặng bao nhiêu, và bí đến mức nào khi mặc liền vài tiếng. Bốn nhóm gặp nhiều nhất:

Màng PE: dùng cho loại một lần và loại cánh dơi giá thấp. Chặn nước ngay lúc mới nhưng đường ép nhiệt bục sớm; màng bị nắng chiếu nhiều thì giòn và rách theo đường thẳng.
Vải dù tráng PU: nhẹ nhất trong nhóm dùng lại được, gấp gọn, khô nhanh sau khi phơi. Lớp PU mòn theo số lần gấp mở, nên tuổi thọ đếm bằng số lần dùng chứ không bằng năm.
Polyester tráng PVC: dày và nặng hơn, chịu được chỗ cọ xát ở vai khi đeo balo hoặc dây an toàn. Bí hơi nhất trong bốn nhóm, và trời lạnh thì cứng lại khó gấp.
EVA (Ethylene Vinyl Acetate): mềm, không có mùi hắc như PVC và dai hơn PE, nhưng vẫn là nhựa nên không tự phân huỷ và vẫn không cho hơi ẩm đi qua.

Cần dùng qua nhiều mùa thì lấy vải dù tráng PU hoặc polyester tráng PVC. Nhưng trước khi trả tiền phải hỏi thêm một câu: đường may có băng dán mặt trong không. Mặt vải chặn nước mà đường may để trần thì nước vào theo lỗ kim, và hàng lỗ kim ấy nằm đúng trên vai — chỗ hứng nước nhiều nhất.

Kiểu dáng quyết định phần còn lại, và câu hỏi ở đây không phải kín tới đâu mà là gió làm được gì với nó:

Áo mưa cánh dơi: trùm rộng nhất và cũng để gió lật tà nhiều nhất; tà có thể cuốn vào bánh sau.
Áo mưa bít hông: chặn được nước tạt ngang, không còn tà rời, mặc vẫn nhanh. Hỏng trước ở chân nút bấm.
Áo mưa bộ: gió không làm gì được, nhưng mặc lâu nhất và bí nhất.
Áo mưa măng tô: hợp đi bộ và xe đạp; ngồi trên xe máy thì vạt sau dễ trượt xuống chạm bánh.

Gộp lại thành một dòng: quãng dưới mười phút trong phố thì bít hông; quãng dài, chạy nhanh hoặc chở hàng thì bộ hai mảnh; cánh dơi để dành cho lúc đi chậm trong ngõ.

Tính Mức Đầu Tư Theo Số Mùa Mưa Dùng Được

Thay vì so con số trên nhãn, hãy chia khoản bỏ ra cho số mùa mưa dùng được. Áo nhựa mỏng chỉ trụ vài lần đi đường; áo vải dù hoặc polyester tráng nhựa đi qua nhiều mùa nếu giặt và phơi đúng cách. Người đi xe máy hằng ngày quanh năm nên chọn nhóm sau, còn người chỉ cần một chiếc dự phòng để trong cốp thì nhóm gấp gọn là đủ. Điểm cần hỏi khi mua là đường may có được ép keo hay không, vì đó là chỗ nước vào đầu tiên chứ không phải mặt vải.

Khi đặt lô cho cả tổ, con số duy nhất so được giữa hai mẫu là chiều cao cột nước, xác định bằng phép thử áp suất thủy tĩnh theo ISO 811 về xác định khả năng chống thấm nước bằng áp suất thủy tĩnh. Con số đó đo trên tấm vải mới, nên nó cho biết mẫu vải xuất phát ở đâu chứ không cho biết chiếc áo còn chặn nước được bao nhiêu mùa. Với người chạy xe máy cả năm, thứ quyết định số mùa dùng được lại là lớp tráng ở nếp gấp và băng dán mặt trong đường may, nên hỏi xong cột nước vẫn phải lộn trái áo mẫu xem đường may vai có băng dán hay không.

Còn năm điểm nữa nên kiểm ngay tại chỗ trước khi chốt lô:

Dải cỡ: lấy theo chiều cao chứ không theo cân nặng, vì thứ hụt trước luôn là ống tay và gấu áo. Một cỡ chung cho cả tổ thì người cao hở cổ tay còn người thấp vướng gấu.
Kích thước lúc gấp: đo bằng cách bỏ thử vào cốp chính mẫu xe tổ đang đi, đừng tin con số in trên bao bì.
Lỗ thông hơi: lật xem mặt sau vai và dưới nách có nắp che thông hơi không. Đây là chi tiết quyết định mặc được mấy tiếng liền chứ không phải chi tiết trang trí.
Khả năng chịu gió: đi nhiều trong mưa to gió lớn thì lấy kiểu bộ hai mảnh hoặc kiểu bít hông, vì hai kiểu này ít bị gió lật tà nhất.
Phần chân: nước chảy dọc thân áo dồn xuống cổ giày, chỗ hay bị bỏ quên; đi đường dài trong mưa nên đi kèm ủng chống nước và đút gấu quần vào trong ủng thay vì để phủ ngoài.

Mặc Và Cởi Áo Mưa Sao Cho Không Hỏng Lớp Chống Thấm

Áo mưa hỏng sớm phần lớn vì cách mặc và cách cất, không phải vì chất liệu kém.

Lớp chặn nước nằm ở mặt trong, mỏng hơn lớp vải nền và không lành lại sau khi bị gãy nếp. Ba nhóm thao tác dưới đây là nơi nó hỏng nhanh nhất.

– Mặc áo đúng cách

Cánh dơi: kéo tà lên và ngồi đè lên hai bên tà trước khi nổ máy, đừng để tà buông tự do xuống phía bánh. Mẫu có ô nhựa trong ở vị trí đèn thì phải căn cho khớp đèn mỗi lần mặc, vì áo xoay một chút là ô lệch khỏi đèn.
Bít hông: cài hết nút hoặc kéo hết khoá trước khi lên xe. Cài dở giữa chừng thì phần chưa cài bị gió thổi ngược và giật đứt chân nút.
Bộ hai mảnh: mặc quần trước rồi mới mặc áo, và để vạt áo trùm ra ngoài cạp quần chứ đừng nhét vào trong — nước chảy dọc thân áo sẽ trôi ra ngoài thay vì đổ thẳng vào cạp.
Măng tô: cài cúc từ dưới lên để vạt dưới không bị hụt, và nhìn lại vạt sau xem có chạm bánh không trước khi đi.

– Không thao tác với áo mưa khi xe đang chạy

Tấp hẳn vào lề và tắt máy rồi mới mặc. Động tác chui đầu vào áo che mất tầm nhìn trong vài giây, và đó là vài giây không thấy xe đang tới.
Cởi cũng vậy: dừng hẳn rồi cởi, vì kéo áo qua đầu trong lúc một tay còn giữ tay lái làm xe lạng sang bên.

– Không kéo mạnh và không gấp khi áo còn ướt

Kéo mạnh ở mối nối và đường may làm bong băng dán mặt trong. Chỗ đó nước vào trước cả khi mặt vải rách, và nhìn từ ngoài không thấy gì.
Gấp lúc còn ướt tạo nếp gãy cố định; lớp tráng ở nếp gãy nứt trước, và đó cũng chính là chỗ đọng nước sinh mốc.

Giặt, Phơi Và Cất Áo Mưa Đúng Cách

Giặt Tay, Tránh Chất Tẩy Mạnh Và Phơi Nơi Thoáng

Bùn và nước mưa để lâu trên mặt áo giữ ẩm ở nếp gấp, và đó là chỗ mốc mọc trước. Rửa lại sau mỗi đợt mưa dài quan trọng hơn giặt thật kỹ sau mỗi lần đi.

– Giặt áo bằng tay, tránh giặt máy

Lồng giặt xoáy và vắt làm gãy lớp tráng ở nếp gấp; một lần vắt tốc độ cao đủ để bong băng dán đường may.
Rửa bằng nước sạch hoặc nước ấm, dùng khăn mềm lau xuôi theo mặt vải thay vì chà xát vòng tròn lên lớp tráng.

– Không dùng chất tẩy rửa mạnh

Nước tẩy chứa clo và bột giặt có enzyme làm mục lớp tráng PU. Chiếc áo giặt kiểu đó vẫn nhìn nguyên vẹn nhưng thấm nước sau vài lần.
Nước rửa chén pha loãng đủ để đánh bùn, và phải xả thật kỹ vì cặn xà phòng còn lại cũng hút ẩm rồi giữ ẩm.

– Phơi áo đúng cách

Phơi nơi thoáng trong bóng râm. Nắng gắt làm PVC giòn và làm ngả màu màng PE, cả hai đều không phục hồi lại được.
Treo bằng móc bản rộng hoặc vắt ngang dây. Móc nhọn để lâu tạo hai lỗ ở vai, đúng chỗ hứng nước nhiều nhất.
Mở hết khoá và hết nút, lộn mặt trong ra ngoài, vì mặt trong mới là mặt lâu khô.

Gấp, Cất Và Tránh Nguồn Nhiệt Để Kéo Dài Tuổi Thọ

Áo mưa hỏng trong lúc nằm cất nhiều hơn hỏng trong lúc dùng, vì phần lớn thời gian nó nằm gấp trong cốp xe đỗ ngoài nắng.

– Gấp áo đúng cách

Chỉ gấp khi áo khô hẳn cả mặt trong. Gấp lúc còn ẩm là mốc trong vài ngày, và mùi mốc ngấm vào lớp tráng thì giặt không ra.
Gấp theo nếp có sẵn nhưng đổi nếp sau vài lần, để lớp tráng không nứt mãi trên cùng một đường.
Bộ hai mảnh gấp riêng áo và quần; ép chung một cuộn làm hai mặt lớp tráng dính vào nhau khi cốp xe nóng lên.

– Cất giữ ở nơi khô ráo, tránh ẩm mốc

Cất trong túi vải thoáng thay vì túi nilon buộc kín. Túi kín giữ lại phần hơi ẩm còn sót và biến chính nó thành hộp ủ mốc.
Một gói hút ẩm nhỏ trong túi đựng xử lý được phần ẩm còn lại; thay gói mới khoảng ba tháng một lần.

– Không để áo gần nguồn nhiệt hoặc vật sắc nhọn

Cốp xe máy đỗ ngoài nắng là nguồn nhiệt thật sự: hơi nóng trong cốp làm hai mặt lớp tráng PVC dính vào nhau, mở ra là rách thành mảng.
Chìa khoá, kéo và móc kim loại để chung trong cốp cắt thủng màng mỏng mà không ai để ý, cho tới trận mưa sau.

Bốn Dấu Hiệu Cho Thấy Đã Đến Lúc Thay Áo Mưa

Bốn dấu hiệu dưới đây đều kiểm được bằng mắt và bằng tay trong vài phút, nên đưa cả bốn vào biểu kiểm trước mùa mưa:

Rách hoặc thủng: vá lại vẫn rò, vì miếng vá không dính được vào lớp tráng và mép vá trở thành chỗ rách tiếp theo.
Lớp tráng bong: lộn trái áo ra, chỗ nào lớp tráng tróc thành vảy hoặc dính tay là chỗ đó đã hết chặn nước, dù mặt ngoài trông vẫn nguyên.
Ám mùi mốc không giặt sạch được: mốc đã ăn vào lớp tráng chứ không nằm trên mặt vải; chiếc áo mặc sát người cả buổi mà chứa bào tử mốc là thứ nên bỏ.
Hở đường may hoặc bong băng dán: soi mặt trong ở vai, nách và đũng. Băng dán cong mép hay tách khỏi vải thì nước vào theo hàng lỗ chỉ, không cần rách mới ướt.

Không có mốc thời gian chung cho mọi chiếc áo; hãy thay khi thấy một trong bốn dấu hiệu trên chứ đừng thay theo lịch định sẵn.

Ba Rủi Ro Giao Thông Khi Mặc Áo Mưa Đi Xe Máy

Chiếc áo mưa che được nước nhưng đồng thời tạo ra ba rủi ro mới, và cả ba đều xử lý được bằng cách chọn kiểu áo cùng vài thói quen nhỏ. Rủi ro thứ nhất là tà áo cuốn vào bánh sau hoặc vào xích. Tà dài của kiểu cánh dơi khi ngồi lên yên thường võng xuống hai bên, gió tạt là nó bay về phía bánh. Cách xử lý là kéo tà lên ngồi đè, hoặc chuyển hẳn sang bộ hai mảnh khi phải chạy đường trường.

Rủi ro thứ hai là che mất đèn và biển số. Nhiều chiếc áo trùm qua cả đầu xe làm mờ đèn trước, và phần đuôi áo phủ xuống làm khuất đèn hậu. Người phía sau nhìn thấy xe muộn hơn, trong khi mưa vốn đã làm giảm tầm nhìn. Loại có ô nhựa trong ở đúng vị trí đèn xử lý được việc này, nhưng vẫn phải căn cho khớp mỗi lần mặc chứ không phải mặc xong là xong.

Rủi ro thứ ba là bản thân người mặc khó được nhìn thấy. Áo mưa màu tối trong mưa chiều gần như hoà vào nền đường ướt. Ở đây cần nói thẳng một điều hay bị hiểu nhầm: vài đường viền bạc khâu trên áo mưa không biến nó thành áo phản quang đạt chuẩn. EN ISO 20471 chia ba cấp theo diện tích vật liệu — thấp nhất là 0,14 m² nền huỳnh quang với 0,10 m² dải phản quang, cao nhất là 0,80 m² nền với 0,20 m² dải — và dải phải rộng tối thiểu 50 mm mới được tính vào. Diện tích cộng dồn được khi mặc đồng bộ, nên cách làm đúng cho người đứng gần luồng xe ban đêm là khoác thêm áo phản quang rời ra ngoài áo mưa, chứ không phải đổi sang chiếc áo mưa có sẵn hai sọc bạc rồi coi như đã xong phần nhận diện.

Ngoài ba điểm trên còn một thói quen nên bỏ: dừng xe giữa đường để mặc áo mưa. Hãy tấp hẳn vào lề, tắt máy rồi mới mặc, vì thao tác chui đầu vào áo che mất tầm nhìn trong vài giây và đó là vài giây không nhìn thấy xe đang tới.

Trang Bị Áo Mưa Cho Đội Làm Việc Ngoài Trời

Khi mua cho một tổ đội thay vì mua lẻ, ba yêu cầu thay đổi hẳn. Thứ nhất là đồng bộ kiểu dáng và màu để nhìn từ xa biết đó là người của đơn vị mình, việc này quan trọng ở công trường giao thông nơi có nhiều nhóm cùng làm. Thứ hai là đủ dải cỡ, vì một cỡ chung luôn khiến người cao bị hở cổ tay và người thấp bị vướng gấu áo. Thứ ba là có sẵn hàng bù trong kho, bởi áo mưa hỏng vào đúng ngày mưa thì không kịp đi mua.

Có một mối nguy chỉ xuất hiện khi cấp áo mưa cho người làm việc chân tay, và nó không nằm ở phía nước: áo mưa kín hoàn toàn chặn luôn đường bay hơi của mồ hôi. Cơ thể hạ nhiệt chủ yếu nhờ mồ hôi bay hơi, mà lớp PVC hay PU không cho hơi nước đi qua thì cơ chế đó gần như dừng lại. NIOSH và OSHA đều xếp quần áo cản hơi nước vào nhóm làm tăng gánh nặng nhiệt, tới mức phải cộng thêm hệ số điều chỉnh theo trang phục khi tính ngưỡng nhiệt cho phép của ca làm. Hệ quả ngoài công trường: người bốc dỡ hoặc đào đất dưới trời oi mà mặc áo mưa kín có thể lả đi vì nhiệt ngay giữa lúc trời đang mưa, đúng lúc không ai nghĩ tới say nắng. Cách xử lý là rút ngắn phiên làm, cho nghỉ ở chỗ râm, uống nước theo giờ chứ không đợi khát, và chọn bản có nắp thông hơi ở lưng hoặc dưới nách cho công việc nặng.

Nên xếp áo mưa vào cùng nhóm với quần áo bảo hộ lao động khi lập danh mục cấp phát, kèm quy định thay mới theo tình trạng chứ không theo cảm tính. Dấu hiệu phải thay đã liệt kê ở phần trên: rách, bong lớp chống thấm, hở đường may, ám mùi không giặt sạch được. Ghi bốn dấu hiệu đó vào biểu kiểm để tổ trưởng đối chiếu trước mùa mưa, thay vì đợi người lao động tự báo khi đã ướt suốt một ca.